Deperdussin-the FEURA Model 2

Oleh William Pearce

Georges de FEURA (awalnya Georges Joseph dari Sluijters) lahir di Paris untuk ayah dan ibu Belgia Belanda. The FEURA adalah seorang seniman dan desainer, tetapi mengalihkan perhatiannya untuk penerbangan, setelah Louis Bleriot penerbangan bersejarah melintasi Selat Inggris pada tanggal 25 Juli 1909. Deperdussin Armand lahir di Belgia, tapi tinggal di Paris. Deperdussin keberuntungan impor membuat toko Perancis. Jika FEURA, yang Deperdussin tertarik dalam penerbangan menjadi Blériot Channel persimpangan. Pada tahun 1909, dua orang bergabung untuk membangun pesawat; yang FEURA adalah desainer dan Deperdussin diberikan dukungan keuangan

. Deperdussin-the FEURA etalase

Model Deperdussin-the FEURA 2 tergantung pada toko Au Bon Marche di Paris. Catat nomor “2” pada hidung pesawat mendarat dan tergelincir hanya

. Banyak sumber mengacu pada kemitraan sebagai FEURA-Deperdussin (Dfd) dan memanggil DFD1 dan DFD2 tingkat. Namun, paten Perancis untuk pesawat kedua kutipan bisnis partai Societe A. et Deperdussin yang FEURA , atau A. Deperdussin dan FEURA perusahaan. Ini menegaskan sumber lain yang berkaitan dengan masyarakat sebagai Deperdussin-the FEURA, nama yang digunakan dalam artikel ini akan. Paten berikutnya terdaftar dan FEURA Deperdussin individu dan termasuk Louis Béchereau saat yang tepat. Béchereau awal adalah seorang insinyur penerbangan Perancis disewa untuk membantu pesawat desain Deperdussin-the FEURA

. Pesawat pertama yang dirancang oleh Deperdussin-FEURA telah digambarkan sebagai pendorong dengan lengan berbentuk panah. Pesawat ini dibangun, tetapi telah menjabat sebagai dasar untuk partai pesawat kedua. Deperdussin-the FEURA diterapkan untuk paten pada 19 November 1909 dijelaskan pesawat kedua mereka; mereka memberi paten Perancis 409,715 pada 24 Februari 1910

. Deperdussin-the FEURA pengecer

Pandangan ini kembali Deperdussin-the FEURA ditangguhkan department store mainan tidak menunjukkan mesin dipasang di pesawat, dan tidak ada dari kontrol penerbangan sayap. Catatan dua macam, dengan dua pisau, -toonbank berputar sekrup

. Deperdussin-pesawat FEURA Model 2 adalah pendorong suatu desain sayap belakang utama dan canard depan. Ekor pesawat pertama terdiri dari bingkai kayu ditutupi debu. Di tengah pesawat itu radiator untuk mendinginkan air dengan mesin empat silinder. Cooler terdiri dari banyak pipa tembaga busur dari satu sisi ke pesawat lain; pendingin beberapa kali berubah selama hidup pesawat

. Mesin ini terkunci dalam Cowling logam dan mendarat tepat di belakang radiator. Kabarnya, mesin diproduksi 65 kW (48 hp) pada 2300 rpm dan berat £ 165 (75 kg). Mesin produsen tidak diketahui, dan spesifikasinya tidak sesuai dengan mobil periode. Namun, mesin tidak terlihat seperti mesin empat silinder yang dibangun oleh Panhard Levassor-sekitar waktu itu, meskipun Panhard Levassor-mesin menghasilkan tenaga maksimum pada rpm rendah dan lebih berat.

Deperdussin-the FEURA Avialogs

The penuh Deperdussin yang FEURA lengan direvisi Chamdry, Prancis. Silahkan luka yang berbeda atas dan di bawah sayap dan mendarat Skid kedua ditambahkan. Kedua dua-berbilah, counter-rotating baling-baling masih ada. (Foto oleh Avialogs.com)

Sebuah poros baling-baling yang memanjang dari mesin, perjalanan ke kursi pilot, dan berakhir di belakang pesawat gearbox. Transfer gearbox tenaga mesin dalam serangkaian koaksial baling-baling kontra-rotating. Paten mencatat bahwa sekrup kontra-rotating akan membatalkan torsi dan meningkatkan stabilitas pesawat. Paten juga mengatakan bahwa baling-baling lapangan belakang lebih besar dari sekrup membuat penggunaan efektif dari aliran udara meningkat dihasilkan oleh sekrup pertama. . Awalnya dua sekrup dipasang dengan dua pisau, tapi kemudian digantikan oleh dua baling-baling empat-blade

Menurut paten, kelengkungan artikel sayap ‘ interior dapat simetris terdistorsi dengan meningkatkan lift pilot atau drag. Sayap luar Deperdussin-the FEURA dapat merusak asimetris kontrol roll. Pesawat Canard menampilkan sebuah elevator semua langkah dengan roda all-gerak posisi up

Deperdussin-lebar kabin FEURA

The lengan trusswork lebar Deperdussin-the FEURA ditampilkan dalam foto ini. Ikuti kemungkinan miskin dapat dilihat di tengah gambar, hanya setelah kerusakan pertama Perhatikan dua sekrup dua pisau

.. Sementara paten tanda menunjukkan kursi penumpang yang dipasang antara kursi pilot dan mesin, tidak tampak perumahan yang pernah jadi dipasang. Masukan pilot didirikan pada dasarnya di atas pesawat. Sebuah roda sebelum ujung sayap kendali pilot membungkuk untuk roll control. roda dipasang pada kedua sisi lift kontrol pilot dan tikungan roda lengan bagian dalam Steering dikendalikan oleh bar kaki dioperasikan

..

Pesawat terpasang dengan empat roda di dekat slip di bawah pesawat. roda depan dikendalikan, dan ketika pesawat mendarat, semua roda poros ke atas, memungkinkan slip ke kontak tanah. Gesekan yang diciptakan oleh pesawat perlahan-lahan akan Skid Deperdussin-halte FEURA. Awalnya, pesawat membuat slip, tapi sedetik kemudian menambahkan

. Muncul sebagian besar penuh Deperdussin pesawat FEURA muncul di Bon Marche Au department store di Paris awal pada tanggal 12 Desember 1909 untuk musim Natal. Tapi pesawat itu hilang mesin dan 26 ft (8 m) sayap palsu panjang dipasang pada layar. Pesawat ditangguhkan dari langit-langit di atas bagian mainan toko dan tokoh di kursi pilot. Unfinished komponen pesawat dan tempatnya di departemen mainan menyebabkan keyakinan bahwa itu hanya pola rumit, dan dalam arti itu.

Deperdussin-the FEURA sisi Chambry

The Deperdussin-the FEURA siap untuk upaya penerbangan. Sulit untuk menentukan baling-baling dipasang pada pesawat di foto ini

Setelah pertunjukan, pesawat itu dipindahkan ke hanggar di. Chambry Bandara 95 mil (150 km) utara dari Paris pada bulan Maret 1910. Link ini dibangun dan dirancang khusus dan dilengkapi bawah pengawasan Louis Bleriot. Pada saat ini, mesin pesawat dipasang, dan skid landing tambahan yang ditambahkan. Dengan ruang sekitar 39 ft (12 m), dilengkapi senjata-benar FEURA Deperdussin dengan gulungan kayu mereka mendukung. Banyak termasuk perubahan memunculkan keyakinan bahwa itu adalah tingkat yang berbeda dari dia ditampilkan di supermarket, dan dalam arti itu

. Dengan desain sayap baru dan gulungan dukungan mereka, gagasan menaikkan lift sayap “ditinggalkan dengan mengubah kelengkungan bagian dari sayap bagian dalam. Sebuah metode baru untuk meningkatkan lift didirikan posisi dan mengubah sudut seluruh sayap. Dijelaskan dalam paten Perancis 413,071 (diterapkan pada 26 Februari, 1910 dan dirilis pada tanggal 18 Mei, 1910), masing-masing lengan dengan lagu cenderung untuk melampirkan permukaan pesawat. The gulungan menjaga lengan kiri dan kanan bersama-sama dan track memungkinkan lengan relatif posisi bergerak pesawat. Sebagai sayap bergerak maju atau mundur, sehingga tingkat pusat gravitasi. lagu itu condong ke arah depan pesawat. Jika sayap bergerak akan meningkatkan sudut serangan mereka, mengubah pusat mereka dari tekanan. Persis bagaimana sistem operasi tidak terdaftar, dan Anda bisa membayangkan bagaimana senjata pindah ke posisi dan sudut, pesawat menyentuh dalam penerbangan, terutama di hari-hari awal penerbangan.

sisi-Deperdussin yang FEURA

Pesawat Deperdussin-the FEURA sekarang diubah dengan roda perut dan dua sempit-baling berbilah empat, counter-rotating sekrup

Pesawat Deperdussin-the FEURA siap untuk terbang, dan aplikasi yang diedarkan oleh pers bahwa ia memiliki £ 661 (300 kg) mengenakan, ada 4.920 ft (1.500 m) langit-langit, dan bahwa militer tertarik dalam mobil. Banyak orang yang lewat di dekat Laon akan dirilis pada pertama Chambry berharap FEURA pesawat percontohan di udara. Sayangnya, mereka dihargai dengan hop hanya kecil tidak lebih dari 1,6 ft (m) 0.5. Empat pisau baling-baling dan anak perusahaan, semua roda bergerak di bawah pilot diposisikan di tempat yang terpasang selama periode ini. Selain itu, diisi radiator konvensional mencoba. Tes di Chambry terus pada bulan Juni 1910. Pesawat kemudian pindah ke Reims Bandara 30 mil (50 km) tenggara dari Chambry, tetapi penerbangan sukses belum mencapai

Frustrasi oleh kurangnya keberhasilan, dan FEURA Deperdussin berpisah mulai pada akhir 1910 pesawat Deperdussin perusahaan lain dengan Béchereau sebagai kepala desainer. Perusahaan ini Societe pour l’Aviation ET SES berasal (Asosiasi Penerbangan dan turunannya), lebih dikenal sebagai SPAD dan menciptakan beberapa pesawat terbaik dari Perang Dunia Pertama, FEURA Dia kembali ke akar dan desain artistik. . Meskipun ia melakukan sebuah pesawat lain, hanya mereka berarti sebagai kelompok teater dan kostum diprediksi membangun

Sumber:.
pesawat Belanda Part 1 oleh Theo Wesselink (2014) />
paten Perancis 409 715 oleh Societe A. et Deperdussin yang FEURA (diberikan 24 Februari 1910)
“The Perfectionnements pesawat aux” Prancis paten 413 071 oleh Armand-Jean -Auguste Deperdussin Georges-Joseph de FEURA dan Louis Béchereau (diberikan 18 Mei 1910)
pesawat Perancis sebelum Perang Besar oleh Leonard E. Opdycke (2004)
http://www.avialogs.com/index.php/avialogs/100-years-old-unpublished-deperdussin-photos-found-at-garage-sale.html

Https://en.wikipedia.org/wiki/Armand_Deperdussin https://en.wikipedia.org/wiki/Georges_de_Feure

Filed under Pesawat dengan Perang Dunia Pertama
Piala AFF

Leave a Reply

Name *
Email *
Website